这段时间，无相君因为受邀参加MWC2026会议，一直在西班牙考察。
一个有意思的发现是：无论是在巴塞罗那的商业区、马德里的主干道，还是格拉纳达的老城区，比亚迪的电动车广告、销售店面出现的频率已明显超过特斯拉。而且开比亚迪的人往往都很高端：
要么，是白手套黑西服的司机开，老板坐在后面。
要么，是政要车队，一水比亚迪。
要么，是一看就很精英的商务人士。
市中心比亚迪
展开剩余85%这实在有些颠覆认知，因为国内很多比亚迪车型，都是很平价的，甚至被调侃为：“网约车专用车”。
怎么到了欧洲，就变高大上了？
我找了找当地的新闻媒体，发现我的这个观察是有数据支撑的。
西班牙主流媒体Motor.es专题报道比亚迪，并称赞“比亚迪速度”——2026年2月，比亚迪在西班牙销量达3003辆，同比增长203%，1-2月累计销量4963辆，同比增长127.3%。
此外，比亚迪在西班牙的月度销量从去年开始就已经超越特斯拉。
欧洲市场，尤其是西欧，历来是传统汽车巨头的自留地，壁垒森严。
马德里街头，比亚迪
一个中国品牌在这里扎根，靠的究竟是什么？
我找了找数据，发现自2023年初进入西班牙市场以来，比亚迪的销量就开始起飞。
2025年，比亚迪在西班牙的新车注册量达到25500辆，同比增长4.1倍。这一增速在成熟的欧洲汽车市场中极为罕见。
西班牙汽车工业协会的分析是：西班牙消费者对比亚迪的接受度极高，主要归功于其覆盖纯电和插混的产品路线。
比如比亚迪Atto 2（元UP）在2026年2月以969辆的销量成为插电混动细分市场冠军。
比亚迪Dolphin Surf（海鸥）在纯电A级市场占据了64.1%的份额。在西班牙这个对汽车品牌忠诚度极高的市场，比亚迪竟然用了不到三年时间就完成了从市场新兵到主流品牌的跨越。
比起国内贵了1倍多，差不多已经是奔驰E，宝马5的成交价了。
这也从侧面说明，在西班牙，“海豹”已经可以和BBA抗衡，至少，是不输档次的。
那么，为什么比亚迪能够在西班牙建立高端认知呢？
不仅仅是因为售价贵，更重要的是产品力在欧洲十分能打。
比如，自主研发的刀片电池，在欧洲拿下了很高的安全标准，获得技术背书，而欧美市场又十分吃这套，所以觉得比亚迪高端。
再比如，内饰豪华智能，比起同尺寸的BBA，科技感要多上不少，无相君在街头看见多次比亚迪和BBA同行，气场丝毫不输，甚至更帅。
格拉纳达街头，比亚迪
其次，对于欧洲市场，特别是西班牙这样的南欧国家，比亚迪的DM-i超级混动技术展现了很强的的适应性。
一方面，是超低油耗干掉了欧洲人过去对日本车的迷信，彻底打开了主流家用车市场。
其次，在充电基础设施尚未完全普及的欧洲地区，可油可电的混动车型，也是消费者从燃油车向纯电动车过渡的选择。
此外，比亚迪的大巴车已经在欧洲运营多年，成为包括巴塞罗那等重要城市的城市公交用具，基于长久的考量和市场教育，在消费者看来，这就是一个质量靠得住的好品牌。
巴塞罗那测试比亚迪铰接式电动客车
《经济学人》西班牙版网站分析指出，比亚迪进入欧洲的路径与当年日本、韩国车企不同：
它不是从低端小车慢慢往上爬，而是一上来就通过海洋系列的车型树立中高端形象。
当然，中国企业能下来欧洲市场，是需要动脑筋的。
毕竟欧洲是一个非常老气的市场，消费者很认牌子，怎么让他们觉得比亚迪高端，也要花一番心思。
从街头的广告看，比亚迪在欧洲的售价并不便宜，以Atto 3（元PLUS）为例，它的售价打完折后在2万多欧元，比国内贵了近一倍。
欧洲街头的比亚迪广告
在欧洲，也是与大众ID.3、标致e-2008等欧洲主流竞品处于同一区间，但相比于竞品，比亚迪提供了更大的空间、更丰富的配置（比如西班牙人很看重的全景天窗、更大的屏幕）。
这种策略很高明：
它告诉消费者，“我和主流品牌一个价位，但我给你更多”。这就建立了一种“价值优越感”，而非“廉价感”。
此外，比亚迪也是在海外建了不少旗舰店，门店很豪华，不输BBA，据悉，比亚迪目前在西班牙拥有约100家经销商，并计划继续扩张。
这种密集的销售网络布局，使偏于传统的欧洲消费者更容易接触和体验比亚迪产品，并提升了品牌心智。
在更深的层次上，据路透社2025年10月的爆料，继土耳其和匈牙利工厂之后，西班牙是比亚迪在欧洲建设第三座工厂的首选地。
这在无形中也会得到西班牙政府的背书和支持。而且在现在的西班牙，比亚迪车型已成为政府机关和警务部门的优先选择之一。
公务车的采购素以高标准、高门槛著称南宁股票配资，过去，西班牙的公务车一般都是德系车型，但现在，比亚迪已经能够进入这一采购单。
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